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我國于7O年代中期由重型機器研究所開始對十字軸式萬向聯軸器進行丁較深入的研究，隨即進人生產實用階段。十字軸式萬向聯軸器一般都應用在軋鋼機等大型設備的傳動部分，轉速較低。而起重機主起升機構的傳動部分用十字軸式萬向聯軸器取代齒輪聯軸器，在國內還不多見。 我廠煉鋼車電動雙粱橋式起重機，主要用于起吊鋼水包。隨著生產量的不斷提高，起重機工作狀況日益頻繁和惡化，主起升機構傳動系統使用的齒輪聯軸器故障顯著增多。由于這種聯軸器的齒面磨損，間隙增大，起吊重物時存在較大的沖擊和J茜6熟的振動，使減速機齒輪和軸承嚴重損壞，有時電動機和減速機地腳螺栓松動，斷裂，甚至底座破壞。在冶金用橋式起重機上采用十字軸式萬向聯軸器與采用齒形聯軸器相比，具有下列優點： 1、傳動靈活、平穩由于消除了齒輪聯軸器磨損后產生的間隙，不再有傳動過程中因載荷及速度變化Bf起的沖擊， 十字軸與法蘭接采用關節軸承，使聯接軸所受的附加 載荷大為減小，因而傳動更加靈活、平穩，使傳動軸的振動降到了最低限度。 2、效率高整個聯接軸不存在由于磨損或間隙沖擊造成的機械損失，傳動效率得以提高。 3、壽命長這種聯軸器的關節軸承、十字軸等易損件損壞后可以更換，聯接軸可以繼續使用， 一般聯接軸可以用十年以上。齒輪聯軸器在我廠最多只能用半年， 就會因齒面磨損等原因損壞。 為此我廠于1984年初對主要的幾臺橋式起重機的主起升機構傳動系統進行了改造，用十字軸式萬向聯軸器取代齒輪聯軸器。幾年來，取得了良好的效果。 |
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萬向聯軸器在起重機上的應用
時間:19-05-16
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時間:19-05-16
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我國于7O年代中期由重型機器研究所開始對十字軸式萬向聯軸器進行丁較深入的研究，隨即進人生產實用階段。十字軸式萬向聯軸器一般都應用在軋鋼機等大型設備的傳動部分，轉速較低。而起重機主起升機構的傳動部分用十字軸式萬向聯軸器取代齒輪聯軸器，在國內還不多見。 我廠煉鋼車電動雙粱橋式起重機，主要用于起吊鋼水包。隨著生產量的不斷提高，起重機工作狀況日益頻繁和惡化，主起升機構傳動系統使用的齒輪聯軸器故障顯著增多。由于這種聯軸器的齒面磨損，間隙增大，起吊重物時存在較大的沖擊和J茜6熟的振動，使減速機齒輪和軸承嚴重損壞，有時電動機和減速機地腳螺栓松動，斷裂，甚至底座破壞。在冶金用橋式起重機上采用十字軸式萬向聯軸器與采用齒形聯軸器相比，具有下列優點： 1、傳動靈活、平穩由于消除了齒輪聯軸器磨損后產生的間隙，不再有傳動過程中因載荷及速度變化Bf起的沖擊， 十字軸與法蘭接采用關節軸承，使聯接軸所受的附加 載荷大為減小，因而傳動更加靈活、平穩，使傳動軸的振動降到了最低限度。 2、效率高整個聯接軸不存在由于磨損或間隙沖擊造成的機械損失，傳動效率得以提高。 3、壽命長這種聯軸器的關節軸承、十字軸等易損件損壞后可以更換，聯接軸可以繼續使用， 一般聯接軸可以用十年以上。齒輪聯軸器在我廠最多只能用半年， 就會因齒面磨損等原因損壞。 為此我廠于1984年初對主要的幾臺橋式起重機的主起升機構傳動系統進行了改造，用十字軸式萬向聯軸器取代齒輪聯軸器。幾年來，取得了良好的效果。 |
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